Хотя в официальных описаниях Jetour T1 часто встречаются метафоры, связанные с природой — фары, например, задуманы как четырехлистный клевер, а колесные диски напоминают лепестки цветов, — на деле кроссовер производит совершенно иное впечатление. При первом взгляде на этот автомобиль вряд ли придут на ум нежные цветы; скорее, он воспринимается как нечто внушительное и крайне "мужское". Разберемся, как этот автомобиль ведет себя на дороге.
Внешний вид и стиль
Jetour T1 заметно выделяется своим обликом даже среди множества однотипных автомобилей из Китая. Это подтверждают многочисленные заинтересованные взгляды водителей и прохожих на заправках, автомойках и парковках. Неслучайно дизайн T1 разработан Хаканом Саракоглу, известным автомобильным дизайнером, который до работы с китайским брендом участвовал в создании таких культовых моделей Porsche, как 918 Spyder, Boxster и Cayman.
- Страна-производитель: Китай
- Привод: полный
- Двигатель: бензиновый, 4 цилиндра, 245 лошадиных сил
- Коробка передач: автомат, 8 диапазонов
- Количество мест: 5
- Максимальная скорость: 190 километров в час
Отличительной чертой дизайна Саракоглу для Jetour T1, как и для его "старшего брата" T2, стала квадратная, угловатая форма, отошедшая от стремительных линий спорткаров. На первый взгляд автомобиль может показаться огромным "шкафом": его угловатые очертания в сочетании с рельефным капотом, массивными колесными арками и внушительной решеткой радиатора создают ощущение мощи и габаритности. Внедорожный характер подчеркивают клиренс в 190 миллиметров, крупные фары, мощные рейлинги на крыше, пластиковый обвес по нижнему периметру кузова и широкие подножки.
Последние, кажется, добавлены скорее для завершения образа, чем для практичности: если не быть внимательным, можно легко испачкаться о широкие пороги, а опустить ноги на землю с подножки приходится, так как сама она достаточно узкая для людей с размером ноги около 44.
Помимо стандартных черного, белого и серого, кузов может быть окрашен в синий, золотистый или матово-зеленый цвета. Такое разнообразие призвано привлечь более широкую аудиторию, включая женщин и молодежь, демонстрируя понимание китайскими брендами необходимости расширять клиентскую базу даже для нишевых, брутальных продуктов.
Интерьер и оснащение
Внутри Jetour T1 также ощущается просторным. Водительская посадка здесь "капитанская", высокая, что понравится тем, кто любит "сидеть высоко и видеть далеко", а также иметь перед глазами внушительный капот. Водительское сиденье предлагает широкий диапазон регулировок и дополнительную поддержку спины. Особенностью пассажирского кресла является оттоманка для ног, позволяющая штурману разложить сиденье почти горизонтально. Однако для безопасности и соблюдения ПДД лучше дождаться остановки в живописном месте, чтобы насладиться отдыхом на свежем воздухе.
Центральное место в салоне занимает крупный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей, дополненный 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью. Мультимедийная система качественно переведена на русский язык, и теперь привычное "подключение через синий зуб" адекватно обозначено как Bluetooth.
Приятно отметить сохранение многих аналоговых решений: блок управления климатом регулируется удобными физическими кнопками под дисплеем. Это тенденция, которая вновь набирает популярность у восточных производителей и, вероятно, вскоре станет обязательной, поскольку китайские регуляторы осознали недостатки запутанных цифровых меню в плане безопасности и удобства использования.
Тем не менее, некоторые инженерные решения вызывают вопросы. Например, боковые зеркала регулируются через мультимедийную систему, но с помощью колесиков на руле. Аналогично, для сохранения настроек сидений также придется погружаться в цифровые меню.
В центральном тоннеле предусмотрено место для беспроводной зарядки телефона (правда, только слева), два удобных подстаканника и небольшой охлаждаемый отсек. На заднем ряду очень просторно: трое взрослых пассажиров разместятся с комфортом, не мешая друг другу. Спинку заднего дивана можно регулировать по наклону, что позволяет отдохнуть в пути. Здесь также есть удобный подлокотник, подстаканники, светильники, USB-слоты, а также множество кармашков и ручек. Дверь багажника практично открывается вверх, предоставляя объем в 574 литра, который увеличивается до 1455 литров при сложенных задних сиденьях.
Динамика и впечатления от вождения
Под капотом кроссовера установлен 2-литровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил, работающий в паре с 8-диапазонной автоматической коробкой передач. Разгон автомобиля, к сожалению, отличается некоторой неторопливостью — это распространенная особенность многих моделей, входящих в группу Chery, и Jetour T1 не стал исключением. С тем, что он не спешит ни при старте со светофора, ни при перестроениях, приходится мириться. Впрочем, этот автомобиль и не предназначен для городских гонок, скорее для размеренной и комфортной езды.
Рулевое колесо, выполненное в восьмиугольной форме, поначалу может показаться непривычным для тех, кто предпочитает традиционные круглые рули, но к нему быстро привыкаешь. Салон тестового автомобиля был выполнен в светлых тонах. Качественный простроченный кожзам сочетается с твердым пластиком — это привычное решение, но светлые цвета не всегда кажутся наиболее практичным выбором для автомобиля, позиционируемого как внедорожник.
К слову, для бездорожья предусмотрен целый арсенал режимов: «Грязь», «Камни», «Снег». При выборе каждого из них на экране мультимедийной системы демонстрируется анимированный "мультик" – китайские производители по-прежнему любят эту эффектную, хотя и не всегда практически полезную, анимацию.
Как и многие китайские модели, T1 оснащен множеством датчиков для контроля всех систем. Одной из самых полезных функций является система кругового обзора: благодаря массивному переднему бамперу легко не заметить препятствие непосредственно перед ним, но автомобиль "видит" гораздо лучше человека, и о деталях можно не беспокоиться, особенно когда камеры чистые.
Иногда электроника демонстрирует небольшие "глюки": например, нагревшись на майском солнце, задний парктроник начинал выдавать ложные истеричные предупреждения об опасном сближении сзади. Сильный ливень выявил особенность работы дворников: они начинают хаотично мельтешить перед глазами, что вновь подтверждает мысль о том, что идеального датчика дождя, работающего корректно в любых условиях, до сих пор не создано. Режим прерывистой работы дворников, управляемый водителем, становится музейной редкостью, уступая место повсеместным "истеричным" датчикам.
В целом, Jetour T1 можно охарактеризовать как автомобиль для тех, кто мечтает о поездках по бездорожью, но пока не решается их осуществить. Сама мысль о такой возможности в будущем греет душу. А если вдруг автомобиль застрянет в грязи, водитель и пассажиры смогут с максимальным комфортом дожидаться помощи, например, поочередно отдыхая на переднем правом сиденье. Стоимость топовой комплектации составит около 4 миллионов рублей, при этом существенной экономии на более простой версии ожидать не стоит, поскольку разница в цене минимальна.