Обострение ситуации на Ближнем Востоке и последовавший за ним рост цен на нефть оказывают существенное влияние на мировой автомобильный рынок. Эти события подталкивают к возрождению некогда популярных, но затем утративших свои позиции малолитражных автомобилей. Машины с компактными двигателями объемом 1,5-1,6 литра, предназначенные для городской езды, снова могут стать чрезвычайно востребованными, как это уже случалось в 1970-х годах. Разберем, что может стать причиной такого изменения трендов.
Недавно на Балканах было объявлено о планах по возвращению на рынок легендарного «народного автомобиля» Yugo, который пользовался огромной популярностью во второй половине XX века. В бывшей Югославии было произведено около 800 тысяч этих машин, и до сих пор их нередко можно встретить на дорогах современной Сербии, особенно в сельской местности.
Новую версию автомобиля с бензиновым двигателем и механической коробкой передач обещают сделать такой же простой и доступной. Прототип планируется представить в Белграде уже в 2027 году, а серийное производство должно начаться не позднее 2028 года. Первоначально предполагается наладить выпуск классической трехдверной модели, способной успешно конкурировать с такими известными автомобилями, как Dacia Sandero, Toyota Yaris, Renault Clio и Volkswagen Polo.
Оригинальный Yugo появился в 1980 году и был построен на базе итальянского Fiat 127. В те годы его активно покупали даже в США, а сегодня эксперты видят значительные перспективы для этой модели на европейских рынках, поскольку сегмент недорогих и небольших автомобилей практически опустел.
Как отмечал обозреватель Bloomberg Крис Брайант, европейские автопроизводители сознательно отказались от производства малолитражек, чтобы сохранить рентабельность, переключившись на более крупные, тяжелые и дорогие модели. Это фактически лишило многих молодых и, наоборот, пожилых покупателей возможности приобрести новый автомобиль. В результате в Германии, крупнейшей экономике Европы, которая переживает многолетнюю стагнацию, средняя стоимость новой машины к 2025 году взлетела примерно до 57 тысяч евро — суммы, близкой к годовому доходу на душу населения. В Италии, Испании и Франции цены хоть и немного ниже, но разница не столь значительна.
Малолитражки считали нерентабельными
В таких условиях средний возраст автомобилей на дорогах Евросоюза увеличился до 12,5 лет. Производители угрожают закрывать заводы или переносить производство в страны с более дешевой рабочей силой, чем в Европе. Потребители, неспособные приобрести новый автомобиль, вынуждены использовать более старые и экологически менее чистые модели, что противоречит заявленным Брюсселем целям по сокращению выбросов.
«Слишком много регулирующих норм, разработанных для более крупных и дорогих автомобилей, не позволяют нам производить малолитражки в приемлемых условиях рентабельности», — объяснял в интервью Le Figaro генеральный директор Renault Лука де Мео. По его словам, такие опции, как автономное экстренное торможение и предупреждение о превышении скорости, требующие установки датчиков и бортовых камер на малолитражки, значительно увеличивают их стоимость.
«Действительно ли система предупреждения о выезде за пределы полосы движения абсолютно необходима в автомобилях, которые 95 процентов времени проводят в городе?» — задавался вопросом топ-менеджер, отмечая, что сегодня компактные модели в краш-тестах «ведут себя как высококлассный седан с капотом в три раза длиннее».
Исчезновение малолитражек с европейских улиц было обусловлено не снижением спроса, а экономическими и регуляторными факторами. Низкие цены ограничивали прибыль производителей, а строгие экологические нормы и стандарты безопасности требовали значительных затрат на разработку и сертификацию. Тем не менее сегодня интерес к небольшим автомобилям растет, и это связано не только с появлением электромобилей, хотя прорыв на европейский рынок небольших китайских электрокаров, таких как BYD Dolphin Surf или Leapmotor T03, очевиден.
Франция уже ввела налог на автомобили и плату за парковку, зависящие от веса транспортного средства. Пересмотр целевых показателей выбросов углекислого газа, чтобы они более точно отражали весь жизненный цикл автомобиля (включая производство и переработку), также будет способствовать росту спроса на малогабаритные машины, считает Брайант.
Повторение ситуации 1970-х на авторынке
Эти прогнозы были сделаны в 2025 году. В 2026-м стало еще более очевидно, что рынок движется к повторению ситуации 1970-х годов, когда тенденция к малолитражкам стала прямым следствием глобального энергетического кризиса. Он вынудил автопроизводителей, особенно в США, пересмотреть приоритеты в пользу экономичности вместо мощности. Именно тогда небольшие импортные машины начали вытеснять традиционные американские «дорожные яхты».
После того как цены на нефть к 1974 году выросли в четыре раза, потребительские предпочтения резко изменились: люди переключились с традиционных американских «пожирателей топлива» на более эффективные компактные автомобили. Иностранные бренды увеличили свою долю на рынке, поскольку местные автопроизводители не предлагали подобных моделей.
В итоге в этом «шоу 70-х» будущие избиратели Дональда Трампа из «Ржавого пояса» (региона, еще не потерявшего работу и ресурсы для покупки новых машин и оплаты обучения детей в колледже), ворча и даже ругаясь, все же были вынуждены пересесть на «японцев».
Что называют «Ржавым поясом» США
«Ржавый пояс» (Rust Belt) США — это промышленный регион на северо-востоке и Среднем Западе страны, который пережил упадок сталелитейной и автомобильной промышленности в 1970-1980-х годах. Тогда сотни тысяч американцев потеряли работу, в том числе из-за переноса производств за границу. Название отражает ржавеющие заброшенные заводы бывшего «Стального пояса» вследствие закрытия предприятий, технологических изменений и автоматизации.
Этот фабрично-заводской регион, ранее известный как «Стальной пояс Соединенных Штатов», сформировался в начале промышленной революции благодаря сочетанию богатых ресурсов с доступностью водного транспорта, а затем и быстрому развитию железных дорог. Уголь, железная руда и другое сырье доставлялись в крупные города, такие как Чикаго, Кливленд, Детройт, где бурно развивалась сталелитейная промышленность. Этому способствовал массовый приток рабочей силы — иммигрантов из Европы.
К слову, тенденция к более доступным малолитражным автомобилям примерно в те же годы укрепилась и в СССР, когда с началом производства ВАЗ-2101 огромную популярность обрела знаменитая «копейка». Успеху упомянутой Yugo, созданной, как и «Жигули», на базе Fiat, сопутствовали те же экономические обстоятельства.
Топливный кризис привел к росту расходов автовладельцев
В 1979 году цены на топливо вновь удвоились, что окончательно закрепило изменение предпочтений покупателей и все же вынудило американский автопром начать приспосабливаться к новым реалиям. События тех лет, благодаря журналисту Марэли Мартину, описываются в США термином Malaise era («Больная эпоха»), что отсылает к так называемой Malaise speech — речи президента США Джимми Картера, в которой он утверждал, что США не способны справиться с нефтяным кризисом.
Сегодня ситуация не столь драматична, но цены на бензин и другие виды топлива взлетели по всему миру, включая США. И если в Соединенных Штатах это «всего лишь» привело к росту расходов автовладельцев и падению популярности действующей администрации, то во многих других странах обсуждают, что ездить на работу и даже пользоваться лифтами стало слишком дорого.
Дональд Трамп, продолжающий операцию «Экономическая ярость», борется с подорожанием бензина более чем на треть, приостанавливает действие 100-летнего запрета на транспортировку продукции между американскими портами на судах, не построенных в США. Тем временем на Ближнем Востоке предупреждают, что скачок цен на энергоносители, произошедший из-за перекрытия Ормузского пролива, — это лишь вершина айсберга, и через некоторое время купить топливо для многих станет невозможно не только по доступным, но и по каким-либо ценам вообще.
Грозит ли Европе свой «Ржавый пояс»?
Возвращаясь к ситуации в ЕС, стоит отметить, что доля китайских автомобилей на рынках стран сообщества продолжает стремительно расти: к началу года она достигла 9,5 процента. Рост продаж обеспечивают гибриды и электрокары, среди которых позиции китайских авто еще сильнее: за 12 месяцев показатель удвоился, составив 11 процентов.
Перспективы европейского автопрома, в котором занято 13 миллионов человек, в этой ситуации становятся все более туманными. Возникает вопрос, не покроются ли однажды ржавчиной заводы и там.
Прибыль Volkswagen, крупнейшего автопроизводителя в ЕС, вновь упала, снизившись почти на 30 процентов. На этом фоне глава правления компании Оливер Блуме допустил возможность сборки китайских автомобилей на своих заводах, но с учетом того, что на электромобили из КНР наложены дополнительные пошлины, окончательное решение пока не принято.
9,5 %
достигли к концу 2025 года продажи китайских автомобилей в ЕС
Однако немецко-китайское сотрудничество в автомобильной сфере и без того процветает. Совместное предприятие Geely и Mercedes Benz под названием Smart, основанное в 2019 году, в последние годы расширяло линейку, постепенно отходя от традиционного формата небольших машин. Но в 2026 году оно решило вернуться к истокам и анонсировало выпуск двухдверного городского автомобиля Smart #2. Компактные электрокары, как и авто с двигателем внутреннего сгорания, менее затратны и стоят дешевле за счет меньшего числа батарей. Таким образом, Китай остается ключевым игроком на рынке.
Будущее: мопеды и самокаты
Особенно успешны автопроизводители из КНР на рынках Великобритании и Южной Европы. В условиях постоянных перемен, когда уход малолитражек с рынка сменяется новой реальностью, по мнению экономиста Василия Колташова, в скором будущем можно ожидать возвращения итальянского сценария 1950-х годов. Тогда возросший запрос на индивидуальную мобильность массово реализовали, пересев на мопеды и мотороллеры. Сейчас в крупных городах их заменяют электрические самокаты, велосипеды, скутеры — в некотором роде для молодежи такое будущее уже наступило.
«Это ждет Европу, возможно, Северную Америку, Японию, Южную Корею и более бедные страны. Спрос будет на экономные, не очень быстрые транспортные средства», — считает эксперт, подчеркивая, что снижение автопродаж неизбежно приведет к старению автопарка, как это уже происходило в США примерно полвека назад. Он уверен, что «люди будут буквально бросать автомобили» из-за роста цен на топливо.
Я хорошо помню ситуацию высоких цен на нефть, например, в 2013 году в Европе: за 1000 евро можно было купить пяти-шестилетний японский автомобиль в прекрасном состоянии, потому что на владельцев давила цена топлива. Тогда это касалось Испании, Греции, Италии, а сейчас давление распространится на Скандинавию, Германию, Францию, Польшу, Австрию
Василий Колташов
экономист
Возвращение к ситуации, подобной той, что сложилась после 1973 года, означает, с точки зрения Колташова, что электромобили будут актуальны только для технологически развитых стран с тарифицированными, а не привязанными к биржевым скачкам ценами на электричество, а использование малолитражек станет максимальным.
Что касается России, то здесь ситуация с малолитражками остается достаточно стабильной. Согласно данным о продажах новых авто, в 2025 году первые три позиции заняли отечественные Lada Granta и Lada Vesta, а также китайский Haval Jolion с двигателями 1,5-1,6 литра, их доли на рынке составили около 11, 6 и 5 процентов соответственно. С учетом уровня утилизационного сбора и ухода из России многих зарубежных автобрендов, долю больших машин не вытягивает даже крепкий рубль. Если же национальная валюта ослабеет, это только подстегнет перераспределение спроса в сторону малолитражек, уверен экономист.