Foton Tunland V9: Гигантский пикап, покоривший россиян. Место ли ему на городских улицах?

«Ты красивая, как пожарная машина», — это сравнение, наполненное восхищением, как оказалось, близко не только маленьким мальчикам. Взрослые мужчины также часто находят особую прелесть в массивных, ярко-красных автомобилях. Именно такие ассоциации вызывает у многих новый пикап. Но действительно ли эти брутальные грузовички, столь популярные в России, подходят для городской среды? В нашем тест-драйве мы рассмотрим все достоинства и недостатки Foton Tunland V9.

Внешний вид и габариты

Foton Tunland V9 произвел неизгладимое первое впечатление благодаря своим внушительным размерам. Этот пикап — настоящий гигант, что подтверждается его почти двухметровой высотой, шириной, занимающей почти целую полосу, и длиной, сопоставимой с «Газелью». Внешне он выполнен в типично американском стиле, часто сравниваемом с Ram: грозный и брутальный. Дополнительные сантиметры сзади добавляет довольно большой фаркоп, который при необходимости можно снять.

• Страна-производитель: Китай
• Привод: полный
• Двигатель: бензиновый, 245 лошадиных сил
• Коробка передач: автомат, 8 диапазонов
• Количество мест: 5
• Максимальная скорость: 160 километров в час

Массивные дверные ручки, гигантские боковые зеркала и мощная защитная дуга над грузовой платформой подчеркивают его суровый образ. Небольшим элементом, смягчающим эту брутальность, является панорамная крыша, наполняющая салон светом. Грузовая площадка закрывается на роль-крышку с замком, способную вместить до 730 килограммов груза. При этом, чтобы попасть в кузов, предусмотрена выдвижная подножка.

Интерьер и комфорт

Внутри Foton Tunland V9 поражает обилием свободного пространства. Водительское и пассажирское сиденья отличаются простором и широкими возможностями регулировки, предлагая подогрев и вентиляцию. Управление ими доступно как через мультимедийную систему, так и физическими кнопками. Для водителя предусмотрена удобная поясничная поддержка. Приборная панель заменена прямоугольным цифровым дисплеем, а в центре передней панели расположен большой мультимедийный экран. Небольшие недочеты нашлись в переводе интерфейса, например, «обнаружение кабины» вместо «мониторинг усталости водителя».

Салон оборудован множеством отсеков для хранения, включая охлаждаемый отсек рядом с подстаканниками. Отделка выполнена качественным кожзамом, а широкая центральная консоль стилизована под древесный шпон, создавая ощущение «дороговизны», хотя и с риском появления заметных царапин. Второй ряд сидений комфортен для троих пассажиров благодаря отсутствию центрального тоннеля, но кажется, что его можно использовать и для перевозки габаритных грузов, особенно при сложенных спинках.

Ощущения за рулем

Переход на пикап после седана или городского кроссовера требует привыкания. Чтобы попасть в салон, из-за высокого пола приходится выполнять небольшое акробатическое упражнение, но удобные ручки на стойках облегчают эту задачу. Внушительные габариты (5617×2090×1955 мм) требуют особого внимания при парковке, где незаменимой становится система кругового обзора. В условиях города необходимо помнить об ограничениях, например, запрете на использование крайней левой полосы.

На дороге Foton Tunland V9 ощущается тяжелым: он неспешно разгоняется и так же плавно тормозит. Однако едет он очень мягко, без кренов в поворотах, и в салоне относительно тихо. Расход топлива на трассе оказался довольно высоким — более 14 литров на сотню, хотя производитель обещает 11,6 литра в смешанном цикле. Этот пикап не для активных перестроений или быстрых обгонов; он создан для размеренной, спокойной езды. На узких городских улицах его габариты могут вызывать тревогу, но водители других машин часто сами стараются уступить ему место.

Foton нашпигован современными системами безопасности: ассистенты перестроения, предупреждения о столкновении и «всевидящее око» — камера, отслеживающая состояние водителя и предупреждающая о невнимательности или усталости. Foton Tunland V9 идеально подходит для загородного образа жизни, позволяя перевозить самые разнообразные грузы или буксировать прицеп. Несмотря на внешнюю брутальность, он не выглядит как сугубо рабочая лошадка, скорее, как комфортный и внушительный спутник. Стоимость этого "личного грузовичка" составляет 5,5 миллиона рублей, а восторженные отзывы прохожих — бесценны.