В России подтвердили невозможность полного импортозамещения в авиастроительной отрасли, указывая на сохраняющуюся зависимость от зарубежных деталей даже в новейших отечественных моделях самолетов.
Исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко отметил, что, несмотря на заявления о готовности национальной промышленности производить аналоги, в реальности ряд критически важных компонентов, особенно радиоэлектронных, не подлежит импортозамещению. Это касается, в частности, самолетов SJ-100 и МС-21, которым для международных полетов требуются системы, совместимые с зарубежными комплексами. По его мнению, создание полностью импортозамещенных самолетов технически невозможно.
Ремонт западных лайнеров из парков российских авиакомпаний осложнен санкциями. Многие запчасти приходится вывозить за рубеж для ремонта через посредников из Объединенных Арабских Эмиратов, Турции и Китая, а также через Казахстан. Такая практика значительно увеличивает расходы из-за высоких комиссий, обусловленных рисками попадания под санкции.
Недавние слухи о проблемах с поставками комплектующих из-за вступления в силу постановления правительства о маркировке радиоэлектроники, якобы затронувшего тысячи запчастей Airbus, были опровергнуты Центром развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор системы маркировки «Честный знак»). ЦРПТ пояснил, что радиоэлектронные компоненты, имеющие отношение к авиации, исключены из перечня маркируемой продукции.
Ранее глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов информировал президента Владимира Путина о переносе сроков сертификации или поставок в авиакомпании моделей самолетов SJ-100, МС-21 и Ил-114-300.