Jaguar Land Rover сокращает 4000 рабочих мест. Британская компания не выдерживает конкуренции

Автоконцерн Jaguar Land Rover (JLR) планирует сократить около 4 тысяч сотрудников в течение ближайших двух лет, преимущественно в своем головном офисе в Великобритании. Это решение обусловлено рядом факторов, включая последствия недавней кибератаки, американские тарифы и, что наиболее значимо, обострение конкуренции со стороны китайских производителей.

Компания рассчитывает, что большая часть сокращений будет произведена по добровольному согласию работников, но готова прибегнуть к принудительному расторжению трудовых договоров при необходимости.

В настоящее время штат JLR по всему миру насчитывает 43 тысячи человек. За счет увольнений компания надеется сэкономить 1,7 миллиарда фунтов стерлингов.

Глава JLR Пи Би Баладжи отметил, что "автомобильная индустрия сталкивается с крайне серьезными вызовами в условиях технологических изменений, высокой конкуренции и сохраняющейся геополитической неопределенности".

Продажи Jaguar Land Rover на ключевых рынках демонстрировали устойчивое падение. Кроме того, компания все еще ощущает последствия прошлогодней кибератаки, которая привела к остановке производства на пять недель.

По оценкам экспертов, кибератака затронула около 5 тысяч предприятий, и полное восстановление производственного цикла ожидается не ранее января 2026 года. Исследователи подсчитали, что JLR понесла ущерб в размере 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 2,53 миллиарда долларов) из-за этого инцидента.

В финансовом году, завершившемся в марте 2026 года, общие продажи компании снизились на 20%, составив 22,9 миллиарда фунтов стерлингов, тогда как в каждом из двух предыдущих финансовых лет они достигали 29 миллиардов.

Почему китайский рынок стал вызовом

Еще недавно западные автопроизводители рассматривали Китай как рынок огромных возможностей, где быстрорастущий средний класс охотно приобретал иностранные, в том числе и премиальные автомобили, такие как Jaguar и Land Rover.

В то время JLR, наряду с другими европейскими гигантами вроде BMW, Audi и Mercedes-Benz, активно наращивала свое присутствие в Китае, компенсируя высокую конкуренцию на европейском рынке.

Однако сейчас ситуация изменилась. В последнее десятилетие китайские производители значительно увеличили собственные производственные мощности при поддержке правительства, которое поставило цель сделать страну мировым лидером в индустрии электромобилей.

Это привело к чрезвычайно острой конкуренции, в ходе которой китайские компании существенно повысили технологические стандарты и ускорили разработку новых моделей.

В сочетании с общим замедлением китайской экономики и снижением потребительского спроса это сделало китайский рынок значительно более сложным для европейских автопроизводителей.

В 2017 году JLR продала в Китае рекордные 146 тысяч автомобилей, тогда как в последнем финансовом году этот показатель упал до 52,4 тысячи, что привело к резкому сокращению доходов компании в регионе.

Подобные трудности переживает не только британский автогигант. Немецкий концерн Volkswagen недавно заявил о планах сократить 100 тысяч рабочих мест до конца десятилетия, также ссылаясь на падение доходов в Китае как на ключевой фактор.

Кроме того, китайские автопроизводители создали новые вызовы для своих европейских конкурентов. Сталкиваясь с жесткой конкуренцией на внутреннем рынке, ведущие китайские компании, такие как BYD и Chery, начали успешную международную экспансию.

Они быстро завоевывают значительную долю рынка в Великобритании и Европе. Например, в первой половине 2026 года внедорожник Jaecoo 7 от Chery занял третье место по объему продаж в Великобритании.

Этот автомобиль получил прозвище "Land Rover с Temu" из-за внешнего сходства с продукцией концерна JLR и значительно более низкой цены, как будто его продают на популярной китайской онлайн-платформе Temu.

Трудности в США и высокая стоимость энергии: другие препятствия для JLR

Впрочем, конкуренция со стороны Китая — далеко не единственная проблема, с которой сталкивается британский автопроизводитель, да и вся европейская автомобильная промышленность в целом.

Эксперты отмечают, что JLR достаточно поздно (по сравнению с основными конкурентами) приступила к масштабной программе перевода своей продукции на электрические силовые установки.

Хотя концерн запустил производство своего первого полностью электрического внедорожника Jaguar I-PACE еще в 2018 году, новые модели электрокаров не появлялись до недавнего анонса электрического Range Rover на прошлой неделе.

Кроме того, JLR испытывает серьезные проблемы на другом своем ключевом рынке — в США. С марта 2024 по март 2025 года компания продала там более 120 тысяч автомобилей, однако в следующем году эта цифра снизилась до менее чем 100 тысяч.

Частично это объясняется последствиями кибератаки, которая нарушила производственные цепочки. Однако продажи и прибыль также пострадали из-за введения администрацией Дональда Трампа импортных тарифов и последующей неопределенности.

Автомобильный эксперт Матиас Шмидт образно заметил, что "каждый раз, когда Land Rover съезжает с судна на американскую землю, происходит лобовое столкновение", имея в виду тарифное давление.

Финансовые трудности JLR усугубляются ростом цен на энергоносители, особенно учитывая, что тарифы на энергию в Великобритании являются одними из самых высоких в Европе.

Некоторые аналитики также связывают трудности JLR и других британских автопроизводителей с политикой правительства, которая предусматривает продажу новых легковых автомобилей и фургонов с нулевым уровнем вредных выбросов только с 2035 года.

Впрочем, стоит отметить, что данная норма не распространяется на зарубежные рынки, откуда JLR получает львиную долю своих доходов.